Gửi bình luận
Tương tự, các chuyên gia hàng không cũng dự báo giá vé máy bay đi Côn Đảo khó tăng "sốc" vì đã được quy định bởi giá trần.
PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng, nếu không có thêm hãng bay nào tham gia đường bay này thì Vietnam Airlines sẽ có sự độc quyền. Mặc dù vậy, Vietnam Airlines cũng sẽ không tăng giá vé vượt quy định về giá trần. Để khai thác tốt hơn chặng bay này, có thể họ sẽ tăng chuyến bay để phục vụ khách cả chặng Hà Nội - Côn Đảo.
Đồng quan điểm, PGS.TS. Ngô Trí Long cho rằng, dù chỉ có 1 hãng bay ra Côn Đảo và nhu cầu tăng cao thì các hãng không phải cứ muốn là tăng giá vé được.
“Hiện nay Nhà nước đã quản lý và quy định và có phương án kiểm soát là quy định về giá trần cho các hãng hàng không. Do vậy, dù có tăng thì các hãng cũng không vượt giá trần quy định của Nhà nước”, ông Long phân tích.
Trong khi đó, thông tin với VTC News, một lãnh đạo Cục Hàng không cho biết, việc Bamboo Airway không có máy bay và phải dừng khai thác là chuyện bình thường. Trong trường hợp nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, Vietnam Airlines sẽ phải tăng tải cung ứng, đồng thời các hãng bay khác cũng đang tìm những loại tàu bay phù hợp để khai thác trong thời gian sớm nhất.
“Các hãng phải bán vé máy bay theo khung giá trần quy định của Nhà nước. Chỉ có vào mùa cao điểm, mùa thấp điểm thì hãng tăng giá hay giảm giá nhưng vẫn phải nằm trong khung này”, vị lãnh đạo Cục Hàng không nhấn mạnh.
Trắc trở chặng bay Nội Bài - Côn Đảo
Năm 2012, đường bay thẳng Hà Nội - Côn Đảo lần đầu được hãng hàng không Air Mekong khai thác bằng máy bay phản lực Bombardier CRJ 900. Gọi là bay thẳng, nhưng máy bay vẫn phải hạ cánh ở Tân Sơn Nhất để tiếp nhiên liệu và nghỉ 40 phút nên mất hơn 3 giờ bay.
Chỉ sau 1 năm, Air Mekong phải dừng đường bay này.
Đến tháng 9/2020, Bamboo Airways chính thức mở lại đường bay Hà Nội - Côn Đảo bằng tàu bay Embraer E190. Sau 8 năm, hành khách lại được bay thẳng đến Côn Đảo, chỉ mất hơn 2 tiếng. Trong cuộc đua này, hành khách được lợi nhiều nhất. Các đơn vị lữ hành dễ dàng xây dựng tour tuyến do có nhiều sự lựa chọn về khung giờ, giá cả, vì vậy giá tour cũng giảm mạnh.
Và từ tháng 4/2024, Bamboo Airways lại dừng đường bay này nên sẽ lại chỉ còn đường bay thẳng TP.HCM - Côn Đảo do Vietnam Airlines Group (bao gồm Vietnam Airlines và VASCO) khai thác.
Sân bay Côn Đảo có đường băng ngắn, chỉ đủ điều kiện tiếp nhận máy bay ATR72, F70...(Ảnh minh họa: Người lao động)
Nguyên nhân khiến đường bay đến Côn Đảo dù đông khách nhưng vẫn không đủ hấp dẫn với các hãng nay là do sân bay Côn Đảo có đường băng ngắn, bao quanh là biển và núi. Hiện đây là sân bay dân sự cấp 3C và quân sự cấp 2, chỉ đủ điều kiện tiếp nhận máy bay ATR72, F70 và tương đương. Do đó, nếu khai thác đường bay này, các hãng sẽ phải tốn chi phí đầu tư một loại tàu bay mới, cộng thêm chi phí đào tạo phi công, thợ máy...
Bamboo Airways cho biết trung bình mỗi năm, chi phí vận hành một máy bay Embraer 190 vào khoảng 5 triệu USD. Trong đó, máy bay phải mang đi bảo dưỡng ở Ba Lan, phi công phải được đào tạo ở Nhật Bản. Ngoài ra, loại máy bay này tiêu thụ xăng dầu rất lớn, ngang ngửa với máy bay Airbus A320 nhưng chỉ chở được bằng phân nửa số khách...
Trong khi đó, các hãng hàng không bao gồm cả Bamboo Airways, Vietjet Air và Vietravel Airlines hiện đều chỉ tập trung vào dòng máy bay Airbus A320, A321 để giảm chi phí khai thác, nhằm cạnh tranh về giá vé.
