Gửi bình luận
Ngoài ra, theo Cơ quan CSĐT Công an tỉnh An Giang, qua làm việc các chủ đầu tư, nhà thầu thi công, giám sát đều thừa nhận đã nghiệm thu thanh toán khống khối lượng đinh tán là 9,5 tấn có giá trị theo hợp đồng là 101,6 triệu đồng nhưng thực tế thi công không có khối lượng này.
Không những thế, hồ sơ mà chủ đầu tư gửi cho Sở GTVT tỉnh An Giang đề nghị nghiệm thu bị phát hiện có dấu hiệu làm sai lệch; đơn vị này còn chấp thuận tư vấn giám sát trực tiếp không đủ năng lực theo quy định và theo hồ sơ mời thầu.
Trưng cầu giám định để xác định vi phạm
Trước những dấu hiệu vi phạm trên, ngày 29/10/2021, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) tỉnh An Giang có công văn yêu cầu chủ đầu tư và các đơn vị liên quan khẩn trương khắc phục việc thi công cầu Nguyễn Thái Học sai thiết kế. Đoàn kiểm tra đã thống nhất nhiều hạng mục thi công sai với thiết kế được duyệt nhưng lại được hoàn công.
Ngày 27/5/2022, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh An Giang đã ra quyết định trưng cầu Phân viện Khoa học công nghệ giao thông vận tải phía Nam thuộc Viện khoa học và Công nghệ giao thông vận tải giám định tư pháp về lĩnh vực xây dựng đối với cầu Nguyễn Thái Học.
Đến ngày 27/3/2023, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh An Giang tiếp tục gửi giấy mời tới các cơ quan, đơn vị có liên quan về việc tham gia quá trình giám định cầu bộ hành thuộc Dự án xây dựng cầu Nguyễn Thái Học từ ngày 31/3 đến 6/4/2023. Trong đó, Công an tỉnh An Giang đề nghị Chủ tịch UBND thành phố Long Xuyên phối hợp, huy động 400 người tại các trường học, dân quân, dân phòng, đoàn thể... đóng trên địa bàn thành phố để phục vụ cho việc thử tải ngày 5/4.
Tuy nhiên, việc huy động 400 người thử tải cầu vấp phải dư luận trái chiều nên ngay trong chiều 4/4, ông Nguyễn Thanh Bình - Chủ tịch UBND tỉnh An Giang đã chỉ đạo dừng ngay kế hoạch này, thay vào đó là thử tải bằng nước theo chuyển động tĩnh.
Chiều 5/4, trả lời báo chí, ông Phạm Văn Hùng, Phó phân viện Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải phía Nam (người trực tiếp chỉ huy thử tải) thông tin: “Chúng tôi đã chuyển sang phương án sát thực tế nhất, sát với mức tính toán thiết kế nhất bằng chất tải tĩnh truyền thống là nước. Chúng tôi cũng khống chế, để từng ô từng ô, tăng tải từng nấc từ nhỏ tới lớn và có thiết bị để đo ấn suất về biến dạng, dao động nhằm kiểm soát trong quá trình tăng tải, không để xảy ra bất kì một tình huống bất lợi nào cho cầu đang khai thác. Với phương pháp này, chúng tôi sẽ cố gắng đánh giá được khả năng chịu tải của cầu”.
