Gửi bình luận
Tiếp theo, đầu tư PPP trong lĩnh vực hạ tầng giao thông lợi nhuận thấp, trong khi có rất nhiều lĩnh vực doanh nghiệp có thể lựa chọn, cân đối. Đặc biệt, có nhiều vấn đề rủi ro có thể xảy ra liên quan đến hiệu quả các dự án.
"Hiện nay các nhà đầu tư thu hồi vốn trên cơ sở lưu lượng xe. Cả nước có khoảng 5,2 triệu xe ôtô, nhưng phân bố không đồng đều, chủ yếu là Hà Nội, TP.HCM và một số tỉnh, đây là một yếu tố bất lợi đối với nhà đầu tư", Bộ trưởng nói.
Bên cạnh đó, Bộ trưởng đánh giá, quy định liên quan đến tỷ lệ vốn nhà nước tham gia các dự án PPP cho hạ tầng giao thông cũng chưa hấp dẫn. Quy định tối đa là Nhà nước hỗ trợ 50%, nhiều dự án lại có chi phí giải phóng mặt bằng rất lớn nên phần vốn nhà nước thực chất hỗ trợ cho doanh nghiệp không được nhiều. Ngoài ra, còn một số vấn đề liên quan đến cơ chế, chính sách thu hút cần phải điều chỉnh.
Bộ trưởng phân tích thêm, các dự án PPP cũng không có sự tham gia nhà đầu tư nước ngoài. Bởi, khi tham gia dự án PPP, nhà đầu tư nước ngoài yêu cầu phải có bảo lãnh về doanh thu của Chính phủ, đảm bảo việc chuyển đổi ngoại tệ khi thu hồi vốn và giải phóng mặt bằng.
"Thông thường, các dự án PPP của các nước khác bao giờ cũng tách ra phần giải phóng mặt bằng làm trước, khi doanh nghiệp tham gia làm chỉ tập trung vào việc triển khai dự án", Bộ trưởng cho hay.
Từ những bất cập nêu trên, người đứng đầu ngành GTVT nhấn mạnh, Bộ đã nhận diện và sẽ tiếp tục phối hợp với Bộ KH&ĐT cũng như các bộ ngành liên quan để trình Chính phủ tiếp tục có những cơ chế, chính sách điều chỉnh để thu hút các nhà đầu tư.
Đồng thời, trong kỳ họp này, Chính phủ đã trình Quốc hội để có những tháo gỡ, nâng tỷ lệ vốn nhà nước hỗ trợ cho các nhà đầu tư ở mức cao hơn nhằm thu hút đầu tư.
