Gửi bình luận
Mỗi khi thực hiện thao tác đóng, mở âu tàu đều có sự giám sát nghiêm ngặt của lực lượng kỹ sư để đảm bảo an toàn.
Tại hai đầu âu tàu có bố trí sẵn hệ thống cần cẩu thực hiện công tác khơi thông dòng chảy, tránh các vật thể lạ có thể mắc vào tấm cửa thép trong quá trình đóng mở cửa âu.
Ông Nguyễn Văn Thưởng - Giám đốc điều hành dự án Cụm công trình kênh nối Đáy - Ninh Cơ - cho biết: "Để tàu qua lại, cửa âu một phía mở ra, sau 3 phút nước trong âu và phía ngoài sẽ cân bằng nhau, tàu đi vào và neo trong âu. Van điều tiết nước phía sau sẽ đóng lại, mở van điều tiết nước cửa âu phía trước, khi mực nước giữa âu và bên ngoài cân bằng, cửa âu được kéo mở ra để tàu di chuyển ra khỏi âu. Cả hành trình như vậy sẽ mất khoảng 30 phút"
Trong ngày 25/7, tàu NĐ-3680 là con tàu có trọng tải lớn nhất lưu thông qua kênh Nghĩa Hưng, con tàu có trọng tải 2.700 tấn với chiều dài 76 m, chiều rộng hơn 13 m.
Ông Phan Văn Hòe - thuyền trưởng tàu NĐ-3680 - cho biết: "Vì tàu của tôi có tải trọng lớn, các kênh khác có mật độ giao thông cao nên lưu thông khá vất vả, tuy nhiên hôm nay lần đầu được lưu thông qua kênh Nghĩa Hưng, tôi cảm thấy rất thuận tiện, tiết kiệm được khoảng 80% thời gian và rút ngắn xuống được hơn 100 km so với hải trình cũ".
Các kỹ sư thực hiện thao tác giám sát, hướng dẫn tàu thuyền ra vào khu vực âu tàu được đảm bảo an toàn.
Cũng theo ông Nguyễn Văn Thưởng, việc đưa vào vận hành công trình kênh, âu nối sông Đáy - sông Ninh Cơ sẽ tạo thuận lợi cho các tàu tải trọng lớn từ phía nam lên hoặc tàu pha sông biển từ Quảng Ninh, Hải Phòng đi qua, phục vụ vận tải cho cụm cảng thủy Ninh Bình, Ninh Phúc.
Trước đó, cụm công trình kênh nối Đáy - Ninh Cơ đã hoàn thành đúng tiến độ vào 30/6 vừa qua. Cụm công trình này thuộc Dự án Phát triển giao thông vận tải khu vực đồng bằng Bắc Bộ - Dự án WB6. Tổng mức đầu tư ban đầu hơn 100 triệu USD, giá trị thi công thực tế khoảng 75 triệu USD. Bộ GTVT là cơ quan chủ quản, chủ đầu tư là Ban Quản lý các dự án đường thủy.
