Gửi bình luận
Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho biết, giá cao hơn có thể thúc đẩy doanh thu xuất khẩu dầu mỏ của Nga, vốn đã giảm xuống chỉ còn hơn một nửa so với một năm trước.
Một dấu hiệu khác cho thấy tình trạng siết chặt tài chính đối với Moskva có thể giảm bớt: Mức chiết khấu đối với dầu Urals, so với dầu Brent chuẩn, đã giảm xuống còn 20 USD/thùng. Khoảng cách vẫn còn lớn hơn nhiều so với trước khi xung đột ở Ukraine nổ ra, nhưng nó đã giảm một nửa kể từ tháng 1 năm nay.
Việc cắt giảm sản lượng của OPEC+, mà Moskva đã tham gia, cũng đã giúp đẩy giá dầu thô của Nga lên trên mức trần. Dầu Urals được thúc đẩy thêm từ nhu cầu cao ở châu Á, nơi các nhà sản xuất Nga đang chiếm ưu thế trước nguồn dầu mỏ của Saudi Arabia.
Các biện pháp trừng phạt của phương Tây đã lợi dụng sự phụ thuộc lâu dài của Nga vào vận chuyển và bảo hiểm từ châu Âu làm đòn bẩy để kiềm chế nguồn thu mà Moskva có được từ dầu thô.
Sergey Vakulenko, nhà phân tích tại Trung tâm Á - Âu Carnegie Russia và cựu Giám đốc điều hành dầu mỏ ở Nga, nhận định giá leo thang cho thấy việc Nga thúc đẩy thiết lập một mạng lưới tàu chở dầu thay thế mà không bị áp dụng lệnh trừng phạt đang làm xói mòn ảnh hưởng của phương Tây đối với hoạt động xuất khẩu giá trị của họ.
Chuyên gia Vakulenko nói: “Đây là một quá trình phát triển, thích nghi và bây giờ chúng ta thấy kết quả. Các công ty dầu mỏ của Nga đã nỗ lực rất nhiều để duy trì hoạt động kinh doanh và kiếm lợi. Họ đã chứng tỏ mình là những nhà điều hành có năng lực”.
Các công ty trong nhóm G7 chỉ được phép vận chuyển và bảo hiểm dầu thô của Nga nếu giá dưới 60 USD/thùng. Có quan điểm cho rằng Moskva sẽ bán xăng dầu với giá thấp hơn vì nước này cần các dịch vụ của phương Tây để xuất khẩu dầu của mình. Nhưng các thương nhân cho biết các nhà sản xuất Nga gần đây tỏ ra ít muốn đàm phán giá. Đó là một sự thay đổi kể từ khi Urals đạt gần 60 USD/thùng vào tháng 4.
Một thách thức lớn hơn đối với các biện pháp trừng phạt của phương Tây là hệ thống hậu cần mới mà Nga và các công ty liên quan của họ đã bắt đầu xây dựng, bao gồm các tàu chở dầu thuộc sở hữu, bảo hiểm và thuê bên ngoài phương Tây.
Theo công ty theo dõi tàu Vortexa, trong quý 2 năm nay, số lượng tàu chở dầu làm việc với các nhà sản xuất bị trừng phạt nhiều gấp 5 lần so với cuối năm 2021. Gần 80% số tàu đó đã đi qua thị trường Nga.
