Gửi bình luận
Đó là nhấn mạnh của TS Dư Phước Tân, Viện Nghiên cứu phát triển Tp.HCM tại hội thảo “Định hướng phát triển kinh tế - xã hội Tp.HCM giai đoạn 2026-2030” diễn ra tại Tp.HCM sáng 24/8.
Theo TS Dư Phước Tân, hiện Tp.HCM đối diện 4 nhóm thách thức lớn là: Tăng trưởng GRDP cao, phát triển đa trung tâm, đầu tư giảm phát thải CO2 và giải quyết ùn tắc, ngập.
Trong đó, vấn đề ùn tắc và ngập nước là trọng trách rất lớn mà Tp.HCM phải giải quyết cơ bản vào năm 2030.
“Nghị quyết 31 và Nghị quyết 24 đã xác định: cần tập trung xử lý cơ bản vấn đề tắc nghẽn giao thông và ngập úng ở Tp.HCM. Trong bối cảnh tình trạng ùn tắc giao thông và ngập nước vẫn còn tương đối nghiêm trọng, đây cũng là thách thức đặt ra trong định hướng phát triển kinh tế - xã hội Tp.HCM giai đoạn 2026-2030”, TS Tân nhấn mạnh.
Riêng về vấn đề ùn tắc giao thông, vị này đề xuất phương án, tiếp tục triển khai đề án hạn chế xe cá nhân (ví dụ, đề xuất thu phí kẹt xe ở khu vực trung tâm TP như quận 1 và một phần quận 3 đến năm 2030; bố trí bãi đỗ xe cho người tham gia giao thông công cộng).
Đồng thời, phát triển vận tải hành khách công cộng như hệ thống đường sắt đô thị (metro), các tuyến đường thủy bổ sung; phát triển mô hình đô thị thông minh, mô hình chỉnh trang đô thị, mô hình đa tâm…
Về vấn đề ngập nước, TS Dư Phước Tân cho rằng, Tp.HCM phải gắn kết phát triển đô thị mới với việc xây dựng bổ sung các hồ điều tiết trữ ngập cho đô thị. Mục tiêu trước mắt đến năm 2030, đầu tư 90% đường đô thị có hệ thống thoát nước mưa. Ngoài ra, đầu tư hoàn thiện hệ thống cấp nước, thoát nước, chống ngập, xử lý thải; quản lý nghiêm việc khai thác, sử dụng nước ngầm; củng cố hệ thống đê ven biển, cống ngăn triều, công trình thủy lợi ven sông phục vụ kiểm soát lũ.
Tại hội thảo, PGS TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu GTVT (Trường Đại học Việt Đức) cũng chia sẻ thực trạng và phương pháp kết nối giao thông đa phương thức tại Tp.HCM. Theo ông Tuấn, đồ án quy hoạch Tp.HCM hiện chưa có tiêu chí nào thể hiện sự chú tâm của TP về việc ưu tiên người dân sử dụng xe đạp công cộng, xây dựng hạ tầng, vỉa hè phục vụ người đi bộ. Trong khi ước tính có đến 70% người tiếp cận tàu điện trong tương lai.
Vị này cho rằng, đối với những đô thị có quy mô lớn như Tp.HCM, kinh nghiệm trên thế giới đều cho thấy điều kiện tiên quyết trong phát triển hạ tầng là tập trung vào giao thông công cộng nhanh, sức chở lớn. Bên cạnh đó Tp.HCM cần đảm bảo tính kết nối giao thông đa phương thức: Taxi, xe buýt, tàu điện, xe đạp… giúp việc di chuyển của người dân thuận tiện, an toàn.
