Gửi bình luận
Theo EuroNews, sự giận dữ của các tài xế xe tải bắt nguồn từ vấn đề cạnh tranh thị trường.
Là một phần trong chính sách hỗ trợ nhiều mặt cho Ukraine, EU đã đồng ý miễn giấy phép cho các hãng vận tải hàng hóa đường bộ của Ukraine. Chính sách này được áp dụng từ tháng 6 năm ngoái nhằm thúc đẩy "làn đường đoàn kết", giúp Ukraine duy trì kinh tế và quan hệ thương hại.
Theo Ủy ban Châu Âu, các "làn đường đoàn kết" đã cho phép Ukraine xuất khẩu 48 triệu tấn hàng phi nông nghiệp cùng 60 triệu tấn thực phẩm (như ngũ cốc và hạt có dầu) từ tháng 3/2022 đến tháng 11/2023.
Tuy nhiên, các tài xế xe tải từ 3 nước châu Âu không đồng tình với chính sách này. Họ cho rằng các tài xế Ukraine đã lợi dụng quyền tiếp cận EU không cần giấy phép để hạ giá và cung cấp các dịch vụ vốn không được phép.
Ngoài ra, họ muốn những chiếc xe tải trống trở về từ Ukraine được đưa ra khỏi hệ thống xếp hàng điện tử do Kiev thiết lập, bởi hệ thống này khiến thời gian chờ đợi kéo dài quá mức, từ đó dẫn tới thiệt hại về kinh tế cho các hãng vận tải.
Các xe tải chở bộ phận dùng để lắp ráp máy bay không người lái nhằm chống lại lực lượng Nga cũng mắc kẹt trong nhiều tuần. Ảnh: EuroNews
Yulia Klymenko - Phó chủ tịch thứ nhất của Ủy ban Nghị viện về Giao thông và Cơ sở hạ tầng Ukraine hôm 2/12 cho biết, Kiev đã thiệt hại 1,4 tỷ hryvnia (khoảng 38 triệu USD) kim ngạch xuất khẩu sau khi biên giới với Ba Lan bị phong tỏa.
Đáng nói, chiến dịch phong tỏa này không chỉ cản trở chuỗi cung ứng kinh doanh, mà còn làm gián đoạn tiến trình vận chuyển thiết bị quân sự cho Ukraine, khiến chiến trường rơi vào tình thế bất lợi cho Kiev.
Hãng thông tấn AP dẫn lời ông Ivan Poberzhniak, người đứng đầu bộ phận mua sắm và hậu cần của Come Back Alive – tổ chức từ thiện lớn nhất Ukraine, chuyên cung cấp thiết bị cho quân đội – cho biết, khoảng 200 xe bán tải cần thiết để vận chuyển đạn dược và sơ tán người bị thương khỏi tiền tuyến đã bị chặn ở biên giới với Ba Lan.
Các xe tải chở bộ phận dùng để lắp ráp máy bay không người lái (UAV) nhằm chống lại lực lượng Nga cũng mắc kẹt trong nhiều tuần. Trong khi đó, theo Business Insider, đây là "vũ khí tối thượng" trên chiến trường Ukraine.
Báo cáo dài 193 trang của Giáo sư Sergey Makarenko thuộc Đại học Kỹ thuật Điện St. Petersburg (LETI) gần đây đã chỉ ra "gót chân Asin" của phòng không Nga khi đối phó với UAV cỡ nhỏ mang chất nổ của Ukraine. Theo ông Makarenko, việc bắn hạ các UAV cỡ nhỏ là “bất khả thi trên thực tế” vì radar của Nga không thể nhìn thấy chúng.
"Điều đó có nghĩa quân đội Nga sẽ có khả năng tiêu diệt thêm nhiều binh sĩ Ukraine trong vài tuần nữa,"Oleksandr Zadorozhnyi - Giám đốc tổ chức KOLO, tổ chức hỗ trợ công nghệ cho quân đội Ukraine - nói với AP.
Những gì diễn ra cũng làm phức tạp thêm tình hình thiếu đạn dược nghiêm trọng trên chiến trường Ukraine.
Theo ghi nhận của tờ The Times, do thiếu đạn dược, các xạ thủ của Lữ đoàn 47 Ukraine đã không thể cản bước các đoàn xe Nga trước khi chúng tấn công bộ binh của họ ở sườn phía bắc Avdiivka.
Cuộc chiến ở Ukraine đang ở thời điểm quan trọng nhất. Mất Avdiivka đồng nghĩa với việc lực lượng Ukraine phải rút lui về các hồ chứa nước ở Karlivka và vùng cao ở Ocheretyne.
Hiện tại, Karlivka đang cung cấp nước cho vùng lãnh thổ còn lại do Ukraine nắm giữ ở Donbass nên bất cứ trận chiến nào ở đó cũng có thể làm gián đoạn đáng kể dòng chảy này.
Việc chiếm được các cao điểm ở Ocheretyne (cách đó 3,5km) sẽ cho phép người Nga bắt đầu tấn công Myrnohrad – thành phố với 50.000 dân.
Nếu không được cung cấp đủ đạn dược, các lữ đoàn của Ukraine sẽ không thể ngăn chặn bước tiến của quân Nga. Lực lượng Nga có thể tiến tới Dnipro, sau đó quét về phía bắc tới Kiyv, "chặt đứt" quân đội Ukraine ở Donbass.
