Gửi bình luận
Một thách thức khác cũng đặt ra với ngành LĐ-TB&XH là phát triển đào tạo nghề.Chất lượng, hiệu quả đào tạo của nhiều cơ sở giáo dục nghề nghiệp còn thấp, chưa gắn với nhu cầu thị trường… Thách thức khác chính là việc thời gian gần đây, cả nước liên tiếp xảy ra vụ việc bạo hành, xâm hại trẻ em trong gia đình, trường học và trên môi trường mạng, mới nhất là vụ việc bảo mẫu bạo hành cháu bé hơn 1 tháng tuổi ở Hoàng Mai (Hà Nội); hay việc trẻ tự tử vì bị bạo hành trong nhà trường; việc bảo vệ trẻ em trên môi trường mạng vẫn còn những khoảng trống nhất định...đang là những thách thức chờ lãnh đạo Bộ LĐ-TB&XH sớm giải quyết.
Cùng với đô thị hóa nhanh hiện nay ùn tắc tại các đô thị lớn đặc biệt là Hà Nội và TP.HCM đang ở thực trạng “báo động”. Hằng ngày, người dân tại Hà Nội và TPHCM tham gia giao thông vào giờ cao điểm đang phải “chôn” chân nhiều giờ trên đường đang trở nên phổ biến. Nguyên nhân cơ bản được xác định là xe cá nhân gia tăng không có sự kiểm soát; hạ tầng đường sá không theo kịp sự phát triển của đô thị; công tác phân luồng, tổ chức giao thông và chấp hành luật lệ của người dân còn hạn chế…
Theo số liệu của Ủy ban ATGT Quốc gia, nếu năm 2011 số người chết do tai nạn giao thông là 11.400 người thì đến năm 2020 giảm xuống còn 6.700 người, trong khi đó số phương tiện giao thông cơ giới từ 35,8 triệu vào năm 2011 đã tăng lên 72 triệu năm 2020. Tuy nhiên, số vụ, số người chết và bị thương vì TNGT theo đánh giá của Chính phủ vẫn còn ở mức cao, phức tạp và có nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến xe chở khách, xe tải vi phạm các lỗi chở quá tải, cơi nới thành thùng, lái xe không chấp hành quy định.
Gần 10 năm trước Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống đường cao tốc cả nước đến năm 2020 định hướng năm 2030, theo đó đặt mục tiêu đến năm 2020 hệ thống mạng cao tốc ở nước ta sẽ có tổng chiều dài 6.411 km, với 21 dự án - tuyến cao tốc được khai thác. Tuy nhiên, mặc dù trong 5 tháng đầu năm 2023 Bộ GTVT đã đưa vào khai thác thêm 312 km cao tốc nhưng theo thống kê mới nhất, tính đến tháng 6/2023 cả nước mới có 1.729 km, đạt 26% mục tiêu Chính phủ yêu cầu.
Theo đánh giá, hiện tiêu chuẩn kỹ thuật khai thác, hạ tầng vận hành đường sắt nước ta đang ở mức tiêu chuẩn thấp, chưa có đường sắt cao tốc và lạc hậu so với thế giới. “Thiếu cơ chế, chính sách rõ ràng cho đầu tư trên lĩnh vực đường sắt. Đây cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến ngành đường sắt chậm được cải thiện, chưa phát triển được đường sắt tốc độ cao...”, ông Nguyễn Xuân Thủy - Chuyên gia lĩnh vực đường sắt đô thị nói.
Phát hiện sai phạm tại nhiều cơ sở đăng kiểm, từ tháng 10/2022 đến tháng 5/2023, cơ quan công an đã khám xét và khởi tố bắt giam gần 600 lãnh đạo, đăng kiểm viên và nhân viên của các trung tâm đăng kiểm theo quy định. Có 106 trong 281 (chiếm 38%) đơn vị đăng kiểm phải dừng hoạt động phục vụ công tác điều tra. Trong khi đó một loạt trung tâm sát hạch, cấp giấy phép lái xe cũng phải chấn chỉnh do có vi phạm. Những tồn tại trong hoạt động đăng kiểm và sát hạch lái xe đang đòi hỏi cuộc đại phẫu đối với 2 lĩnh vực này trong thời gian tới.
Dù được xác định là quốc sách hàng đầu, những năm qua, ngành khoa học và công nghệ (KH&CN) Việt Nam đối mặt với rất nhiều rào cản, chưa thực sự trở thành động lực mạnh mẽ cho phát triển kinh tế xã hội. Nhiều nhà khoa học cho rằng, quy trình xét duyệt đề tài cấp Nhà nước hiện nay quá dài và phức tạp với nhiều thủ tục hành chính và yêu cầu về hồ sơ, giấy tờ. Thời gian từ khi đề xuất đến triển khai kéo dài không chỉ làm giảm tính thời sự của đề tài mà còn làm giảm nhiệt huyết của các nhà khoa học. Rào cản lớn nhất khiến các nhà khoa học mệt mỏi nhất trong nghiên cứu chính là cơ chế tài chính, vấn đề thanh quyết toán đề tài, dự án. Những năm qua, liên bộ KH&CN - Bộ Tài chính đã ban hành một số thông tư nhằm tháo gỡ khó khăn trong vấn đề này. Tuy nhiên, cơ chế, chính sách tài chính cho hoạt động KH&CN là phần không tách rời trong cơ chế, chính sách tài chính nói chung nên việc đổi mới cơ chế tài chính cho hoạt động KH&CN thực tế chưa có đột phá, nhà khoa học vẫn tốn rất nhiều thời gian, công sức để hoàn thành được đề cương nhiệm vụ.
Chế độ đãi ngộ với các nhà khoa học trong cơ quan nghiên cứu công lập là vấn đề nhức nhối nhiều năm qua. Tình trạng chảy máu chất xám và không thu hút được người giỏi khiến các nhà quản lý lo lắng, viện nghiên cứu công lập sẽ thiếu hụt nhà khoa học trong tương lai. Đáng lo hơn, cơ chế đãi ngộ và những khó khăn mà các nhà khoa học Việt Nam đang gặp phải khiến nhiều người giỏi, ngay từ đầu chọn trường, chọn ngành đã không chọn con đường nghiên cứu, tạo ra một lỗ hổng cho ngành KHCN Việt Nam trong tương lai. Giải quyết bài toán đãi ngộ và giữ chân các nhà khoa học tài năng sẽ là vấn đề cần được quan tâm và giải quyết.
